Lokomotif Turbocharger Ana Mil Somun Dişinin Dikeylik Tespit Cihazı Üzerine Bir Araştırma

Dizel lokomotif turboşarj, lokomotifin temel bileşenidir. Turboşarj çalışırken, rotor hızı 30.000 ile 40.000 dev / dak arasındadır. Turboşarjın temel bileşeni, esas olarak ana şaft ve tekerlek kanatlarından oluşan rotor parçasıdır. , Yatak kovanı, pervane ve mil somunu (bkz. Şekil 1). Yüksek sıcaklık ve yüksek hızlı çalışma koşulları nedeniyle rotor parçalarının işleme hassasiyeti de çok yüksektir. Bunların arasında, mil somunu, milin ve pervanenin kilitleme ve konumlandırma kısmıdır. , Uç yüzü sıkma sırasında çok fazla baskıya maruz kalacaktır. Uç yüzü dişe dik değilse, bu, mil somununun uç yüzü ile bağlı pervane yüzünün sıkma sırasında eşit şekilde temas etmediği ve mil dişinin başında ek kıvrımlar oluşturmanın kolay olduğu anlamına gelir. Milin yorulma mukavemeti üzerinde büyük bir etkiye sahip olan ve hatta mil dişinin" etrafında dönerek kalite kazasına neden olan tork. Turboşarj rotorunun yüksek hızlı dönüşü, rotorun dinamik denge stabilitesini de doğrudan etkileyecektir. Bu nedenle, mil somununun tasarım modeli, dişe göre uç yüzeyinin dikeyliği konusunda katı gerekliliklere sahiptir. Mil somununun diş şekli karmaşık ve özel olduğundan ve diş, mil somununun kör deliğinde olduğundan, ipliği tespit etmek zordur. Yurtdışında profesyonel iplik ölçümü var. Teknoloji şirketleri birçok profesyonel diş ölçüm cihazı piyasaya sürdü, ancak kör deliklerin iç dişlerini tespit edebilen çok az cihaz var ve bu ölçüm cihazlarının yapımı pahalı ve satın alma maliyeti de yüksek.

Koordinat ölçüm cihazı ve optik ölçüm cihazı gibi ilgili iplik ölçüm fonksiyonlarına da sahip bazı genel ölçüm cihazları vardır, ancak bunlar yeterince profesyonel değildir ve doğruluk yüksek değildir.Örneğin: üç koordinatlı ölçüm cihazı, ekseni alarak ekseni kurar. teorik hatveye göre spiral oluk boyunca bulunan noktalar, ancak prob oluğa giremez, ölçüm hassasiyeti yüksek değildir ve algılama işlemi daha zahmetlidir.Optik ölçüm makineleri genellikle merkez delikli şaft parçalarının tespiti için kullanılır. her ikisi de biter. Mil somununun iç dişi dışarı çıkıntı yapamaz ve algılanamaz.

1. Tasarım planı ve test cihazının özel uygulaması

Lokomotif süper şarj cihazının ana şaft somununun kör delik dişinin dikeylik tespit cihazı Şekil 2'de gösterilmektedir. Bu yeni tespit cihazı, basit yapı, düşük maliyetli, basit kullanım, yüksek tespit verimliliği ve yüksek tespit doğruluğu özelliklerine sahiptir. lokomotif süperşarj problemini çözer. Mil somununun kör deliğinin diş dikliğinin tespit edilememesi sorunu.

Metil metakrilatın elektrokimyasal emülsiyon polimerizasyonunun hazırlanması ve karakterizasyonu ······························· ················································ ················································ ························· ·· Zhang Jianqiu Fu Lingxiao Chen Uzun Zhang Shengjia (6,925)

1. Gevşeme önleyici cıvata 2. Sıkıştırma yayı 3. Gösterge braketi 4. Kol kadranı göstergesi 5. Üst bilya 6. Döner mil 7. Taban kovanı 8. Taban 9. Kilit somunu 10. Destek sütunu 11. Alt plaka 12. Mil Somunu

Cihazın kullanım yöntemi, mil somununu dönen milin üst dişine sıkmak, milin dişinin olmasını sağlamak için mil somununun kör deliğinin alt yüzeyinin merkezine ulaşmak için üst bilyeyi kullanmaktır. tespit cihazının dönen şaftının dişi ve somunu serbestçe kilitli kalır ve kolu sağlamak için sayaç braketini ayarlayın Kadran göstergesinin kalemi, mil somununun ölçülen uç yüzeyi ile temas halinde olduğundan ve kalem 0,1 ～ 0,2 mm ve ardından kilit somunu, dönen şaftı döndürmek için döndürülür. Baskı yayı, döner şaftın taban kovanının ve şaft omzunun tutulmasını sağlar Yakın temas, eksenel hareket yok, bu sırada 360 ° döndürün, kadran göstergesi tarafından görüntülenen değişim miktarı, mil somunun salgısını ölçebilir son yüz. Mil somunu uç yüzü dairesel bir kayış olduğundan, salgı, hesaplama ile doğrulanan dikeyliğe yaklaşık olarak eşittir Hata 0.005 mm'den azdır ve bu, mil somununun diş ekseni ile doğrudan doğruya arasındaki dikeylik olarak kullanılabilir. uç yüzey.

2. Algılama cihazının bileşenlerinin işlenmesine yönelik önlemler

Algılama cihazının bileşenlerinin işlenmesine yönelik önlemler aşağıdaki gibidir:

Sincan A düzeyindeki turistik cazibe merkezlerinin mekansal dağılımının özelliklerini analiz etmek için ArcGIS 10.3 mekansal analiz aracı işlevi ve Eexcel istatistiksel yazılımını kullanarak en yakın komşu endeksi, coğrafi konsantrasyon endeksi, Gini katsayısı ve dengesizlik endeksini hesaplayın.

(1) Taban kovanının üst uç yüzeyi ve iç delik, dikliğin 0,005 mm, yüzey pürüzlülük değeri Ra< 0,8="" μm="" olmasını="">

(2) Dönen şaftın omzu ve dış dairesi, dikeyliğin 0,005 mm, yüzey pürüzlülük değeri Ra< 0,8="" μm="" olmasını="" sağlamalıdır.="" dönen="" şaft="" çift="" merkezli="" taşlanmalı="" ve="" üst="" orta="" delik="" sağlam="">

(3) Üst bilye, 8 mm veya üzeri G10 hassasiyetinde çelik bilyeden seçilir ve üst bilye, üst bilyenin daha yüksek olmasını sağlamak için test sırasında dönen şaftın üst ucunun merkez deliğine yerleştirilir. dönen şaftın üst ucu.

(4) Taban kovanı ve dönen şaft boşluklu geçme sağlar ve geçme boşluğu 0,01 ～ 0,02 mm garantilidir.

Doğrudan bitmiş mobilya üzerinde test yaparken, mobilyadaki ana yüzey tabakası seçilmeli ve algılanabilir yüzeyin yüzeyinin pürüzsüz olması ve kabarcıklar, çizikler, solma ve kırışıklıklar gibi kusurlar içermemesi gerekir.

3. Sonuç

Lokomotif turboşarjın mil kör delik somununun diş dikliği için algılama cihazı, basit yapı, düşük maliyet, basit çalışma, yüksek algılama verimliliği ve yüksek algılama doğruluğu avantajlarına sahiptir. Mil somununun dişini sağlamak için üst bilyeyi mil somunu kör deliğinin alt yüzeyinin ortasına kadar kullanır. Algılama cihazının dönen milinin dişi serbestçe kilitli durumda tutulur ve bir dönüş ile ölçülür. Cihaz, lokomotif süper şarj cihazının ana şaft somununun kör deliğinin diş dikeyliğinin tespit edilememesi sorununu çözer ve lokomotif süper şarj cihazının arıza oranını etkili bir şekilde azaltır.