Diş Açarken Yaygın Arızalar ve Çözümler

İplikler, aynı profilde sürekli çıkıntılar ve oluklarla bir helezon boyunca silindirik bir iş parçasının yüzeyinde oluşturulur. Makine imalat sanayinde dişli parçalar yaygın olarak kullanılmaktadır. İplikleri işlemek için tornalama yöntemini kullanmak yaygın olarak kullanılan bir işleme yöntemidir.

Gerçek tornalama dişinde, çeşitli nedenlerden dolayı, iş mili ile takım arasında hareketle sonuçlanan, belirli bir bağlantıda, normal üretimi etkileyen arızanın zamanında çözülmesi gerektiğinde tornalama dişine neden olan bir sorun vardır.

Diş tornalama ile ilgili yaygın hatalar ve çözümler aşağıdaki gibidir:

Birincisi, bıçak arıza analizi ve çözümleri: Bunun nedeni, araba bıçağı kurulumunun çok yüksek veya çok düşük olması, iş parçalarının güvenli olmaması veya araba bıçağı aşınmasının çok fazla olmasıdır.

1. Araba bıçağı çok yükseğe veya çok alçakta takılmışsa, bıçağı belirli bir derinliğe kadar yiyin, araba bıçağının arka bıçak yüzü iş parçasına karşı sürtünmeyi artırın ve hatta iş parçasını bükerek kemiren bıçak olgusu; Çapraz çubuk ve somun boşluğu ile birleştirilmiş çalışma aletinin merkezi çok büyüktür, bu da bıçağın derinliğinin sürekli olarak otomatik olarak derinleşmesine neden olur, böylece iş parçasını kaldırmak için, şu anda bir bıçak vardır, Bıçağın yüksekliğini, bıçağın ucu ve iş parçasının şaftı eşit derecede yüksek olacak şekilde zamanında ayarlayın (arka koltuk üst çift bıçağını kullanabilir). Kaba ve yarı ince araçlarda, uç konumu iş parçasının merkezinden yaklaşık% 1 daha yüksektir (D, işlenmiş iş parçasının çapını gösterir).

2. İş parçasının sertliği, tornalama sırasında kesme kuvvetine dayanamaz, bu nedenle çok fazla sapma meydana getirir, bıçağın ve iş parçasının merkez yüksekliğini değiştirir (iş parçası yükselir), kesme derinliğinde keskin bir artış oluşturur, bir kemiren bıçak, şu anda iş parçası sıkıca kenetlenmiş olmalıdır, iş parçasının sertliğini artırmak için kuyruk koltuğunun üstünü kullanabilir.

3. Artan kesme kuvveti, üstten bükülen iş parçaları, kemiren bıçağın görünümü nedeniyle aşırı bıçak aşınması.

İkincisi, arıza analizi ve çözümü: Bunun nedeni, vida bir dönüş yaptığında, iş parçasının neden olduğu tamsayı dönüşünü döndürmemiş olmasıdır.

1. Torna vida adımı ve iş parçası adım oranı tam bir çarpma olmadığında, açık ve kapalı somunun kullanılması durumunda yatak eyeri başlangıç ​​pozisyonuna sallanır, ardından kapama somununu tekrar kapatın, bir araba olacak bıçak ucu spiral oluğun dışında bir önceki bıçakta değil, bu da keyfi bir kopmaya neden oluyor. Çözüm, bıçağı geri döndürmek için ileri ve geri araç yöntemini kullanmaktır, yani ilk vuruşun sonunda, açık ve kapalı somunu, bıçağı radyal çıkış boyunca, mili geri kaldırmayın, böylece dikey dönüş boyunca bıçak ve ardından ikinci yolculuk, böylece karşılıklılık sırasında, mil, vida ve bıçak çerçevesi arasındaki aktarım ayrılmadığından, bıçak her zaman orijinal spiral oluktadır, hiçbir toka.

2. Yatak vidası adımını ve iş parçası dişi mesafe oranını tam katlanmış diş işine çevirmek için vida dönüyor, somunu kaldırıp kapatın, en azından vidanın dönmesini bekleyin, tekrar kapanmasını bekleyin Açın ve kapatın somun, böylece vida bir tur döndüğünde, iş parçası bir tam sayı döndüğünde, araba bıçağı spiral oluktan önceki bıçak arabasına girebilir, toka olmayacak, böylece açık açık ve yakın somun, manuel geri çekilme. Bu hızlı geri çekilme, üretkenliği artırmaya ve vidanın doğruluğunu korumaya yardımcı olurken, vida da daha güvenlidir.

Üçüncüsü, saha doğru hata analizi ve çözümleri değildir:

1. Yanlış iplik uzunluğunun nedeni, asılı tekerleğin düzgün eşleşmemesi veya gelen kutunun tutamacının doğru konumda olmaması, gelen kutunun tutamacının konumunun yeniden kontrol edilebilmesi veya check-in tekerleği.

2. Yerel yanlış neden, yatak vidasının kendisinin adım yerel hatasından kaynaklanır (genellikle aşınmadan kaynaklanır), vida yerel olarak değiştirilebilir veya onarılabilir.

3.&# 39 dişinin tüm uzunluğu üzerindeki eşit olmayan hatvenin nedeni: vidanın eksenel hareketidir. Milin ekseni bir yönde hareket ediyor. Kayma kutusunun açma ve açma somunları vidalardan farklı millere sahiptir ve zayıf geçmeye neden olur.

4. Bambu dövmelerinin ortaya çıkmasının nedeni, asılı tekerlek kutusundaki dişliler, gelen kutudaki dişlilerin kendileri, imalat hataları veya yerel olması gibi milden vidaya dişli aktarımındaki periyodik hatalardan kaynaklanmaktadır. dönme merkezinin neden olduğu mil montaj eksantrikliği düşüktür, bu da vidanın düzensiz dönüşüne neden olur, periyodik düzensiz takım hareketini sürerek bambu şeritlerin görünümüne neden olur, hata veya aşınma ile onarılabilir dişli.